2020年10月8日，济南轨道交通2号线地质条件最为复杂、盾构施工难度最大的宝长区间顺利贯通，至此2号线全部38个单线盾构区间全部贯通，标志着2号线实现全线“洞通”，距离年底通车目标又近一步！

   宝华街站至长途汽车站盾构区间为济南轨道交通2号线盾构区间地质最复杂、施工难度系数最大的区间工程。宝长区间需穿越千佛山断裂带和西工商河，隧道洞身范围内，破碎的闪长岩地层长时间受地下水侵蚀形成了极为特殊的地质构造，极硬岩、富水软岩、裂隙及空洞地层、球形风化孤石群等各种地层频繁交互出现。这种复杂的地质条件下盾构机在施工时易出现喷涌、刀具损坏等情况，这会使施工进度严重受阻。

    宝长区间盾构施工难度在全国罕见，目前尚没有成熟经验可以借鉴，面对这种现状，济南轨道交通集团会同参建单位中铁三局迎难而上，不断收集国内相似地层的经验做法，结合本区间地层进行学习探索，多次邀请国内专家到现场，共同探索解决问题，一环一环地掘进，直到实现顺利洞通。

    宝长区间罕见复杂地质条件考验着每一位地铁建设者。但是，面对严苛的地质条件，地铁建设者充分发挥铁军精神和盾构精神，勇于创新、知难而进，通过开创课题研究、改造盾构设备、优化盾构刀具及掘进参数等，不断总结施工经验，克服了一个又一个难题。

    济南地铁2号线是一条贯穿济南中心城区的东西向市域快线，一期工程西起王府庄站，东至彭家庄站，长约36.4公里，设车站19座，其中地下站18座，高架站1座，西端设王府庄车辆段，中部设姜家庄停车场。目前，2号线19个车站已全部封顶、区间已全线洞通，附属结构完成76%，机电安装完成92%，装饰装修完成70%，38个单线区间已开始行车调试，综合联调完成59%。预计10月底全线“轨通”、11月中旬全线“电通”、11月20日前后进行全线行车调试，确保2号线年底具备通车条件。

    通车后，济南地铁将形成“一横两纵”的“H”型运营格局，跨入地铁初步成网运营时代。可实现与1号线在王府庄站平行换乘，与3号线在八涧堡站实现“L”型换乘，未来市民从西城的长清大学城片区到东部的新东站片区，可坐1号线到王府庄站换乘2号线，到八涧堡站换乘3号线，尽情享受绿色出行的便利。同时，济南西站、济南站、济南东站将实现地铁互联互通，城市内外交通将更加通达。（来源：齐鲁壹点）