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公司认真传达全国及全省交通运输安全生产紧急会议精神
董事长、党委书记、总经理潘锡民就切实加强各项安全生产工作作出指示
本报讯（通讯员 郑观峰）7月25日，公司召开安全生产工作紧急会议，认真传达全国及全省交通运输安全生产紧急会议精神。公司董事长、党委书记、总经理潘锡民就切实加强公司各项安全生产工作作出重要指示。公司级领导、相关处室负责人、基层单位一把手参加了会议。
会上，公司副总经理吕素银首先传达了全国交通运输安全生产紧急电视电话会议和全省交通运输安全生产工作视频会议的会议精神，着重传达了交通运输部、山东省各级领导对于强化交通安全的重要指示精神，通报了“7.22”特大交通安全事故情况。随后，吕总部署了公司安全强化措施：提高安全防范意识，杜绝麻痹思想及侥幸心理；责任到人，出现问题要一查到底，绝不姑息；驾驶员教育培训和车辆出入库检查合格率必须达到100%；GPS监控管理要做到“车辆不停，监控不息”；严格执行“三不进站、五不出站”及“四证一卡”齐全等规章制度；各单位一把手要亲自带队查找隐患，集中解决安全生产工作中的难点问题和薄弱环节，进而做到认识、制度、落实“三个到位”。
公司董事长、党委书记、总经理潘锡民在会上强调指出，各单位、部门要全面贯彻落实会议精神，深刻汲取“7.22”特大事故教训，坚持安全第一、坚持从“零”做起、坚持常抓不懈，“严”字当头，强化各项安全基础管理工作，狠抓各项安全规章制度的落实，全面整改各类安全生产隐患，同时要密切关注并贯彻落实省、市下一步有关要求和部署，以确保公司安全生产形势的持续稳定。
公司潘总强调：巩固“双过半”成果 确保实现全年目标
本报讯（通讯员 郑安星）7月6日，公司董事长、总经理潘锡民在上半年生产经营分析会议上强调：公司上下要增强机遇意识，狠抓服务质量、安全生产、基础管理等重点工作，巩固“双过半”成果，确保实现全年各项目标任务。
2011年上半年以来，公司各单位、部门突出抓好责任目标分解和落实，紧跟市场形势变化，牢牢抓住春运、小长假等运输有利时机，对内不断挖潜增效，搞好安全生产，对外大力开拓市场，增加经营收入。特别是六月份以来，随着客流持续增加、货物运量加大、游客出行人数大幅上升，公司各单位六月份经营收入完成较好，个别单位收入、效益指标同比、环比均增幅较大。从各单位上半年经营指标完成情况看，较好地确保了公司上半年整体实现“双过半”。在肯定上半年取得的成绩和分析存在的问题同时，潘总强调，当前要重点抓好三项工作：一是要抢抓暑运等有利时机，千方百计增加收入，同时全体干部职工要重点增强服务意识，狠抓服务质量，树立良好服务形象。二是继续加强安全管理，认真吸取近期国内发生的事故教训，重点落实好安全工作要认识到位、措施到位、落实到位“三个到位”的总体要求，确保公司安全生产形势持续稳定。三是要突出抓好基础管理工作，特别是要搞好公司修订后的基础管理体系试运行工作，并学习借鉴兄弟企业的经验做法，提高经营管理水平，确保全面完成全年任务目标。
公司举行基础管理体系文件宣贯培训
本报讯（记者 刘宗斌）公司相关职能部门于7月9—15日分口举办了基础管理体系文件宣贯培训班，标志着公司基础管理体系建设工作的正式展开。
由公司各职能部门负责人、相关人员授课培训的主要内容为公司新修订的《质量手册》、《通用工作手册》、《客运工作手册》、《站务工作手册》、《货运仓储工作手册》、《机动车维修工作手册》及其相应的《作业（规范）文件》、《工作记录》等。来自各基层单位、职能部门的180余名相关人员参加了培训。
2011年公司开展的基础管理体系建设，以质量管理体系为基础，各职能部门密切配合、参与，系统地梳理了公司各职能部门、基层单位的工作职责、目标、流程和规章制度。重新修订完善41个工作流程、56个规章制度，其中新增10多个规章制度。此次公司基础管理体系建设确定的五个试点单位是：广场汽车站、济阳汽车总站、五分公司、大金物流、公司修理厂。目前，各试点单位正在进行基础管理体系文件的培训、落实、修订、完善等工作。
7月14日，公司总经理助理、客运处处长李明在客运基础管理文件宣贯培训班上，要求严格贯彻体系文件。
（通讯员 王继 记者 李梦/摄）
▲ 公司领导：深入走访，职工冷暖挂心上。
（通讯员 二分公司 韩锐/摄）
▲ 基层党支部：重温誓词，一片丹心向阳开。
（通讯员 大金物流 苏永光/摄）
▲ 广大党员：共表祝愿，国强民富党兴旺。
（通讯员 杨静 记者 李梦/摄）
泉城交通格局或面临重新洗牌
京沪高铁来了！（下）
济南长运公司副总经理江伟琦等接受专访
□ 济南日报记者
高铁冲击民航布局有望带来多种利好
对于京沪高铁对山航业务的影响，李毅引用民航局局长李家祥的话告诉记者，“高铁对民航有冲击，但也有帮助。在500公里范围内，高铁对民航冲击较大，达到50%以上；500公里至800公里，冲击达到30%以上；1000公里以内影响旅客量为20%；1500公里以内为10%，1500公里以上影响不大。”他认为，高铁的到来对民航并不一定是坏事情，它缓解了社会需求对民航的压力。当前民航的需求是旺盛的，压力也是巨大的，特别是在热点航线、发达地区，像北京、上海、广州这样的大城市，运力已经非常紧张，增加一个航班量都非常困难，高铁的发展可以缓解民航这方面的压力。同时，通过这种缓解有利于民航进一步调整结构，调整整个航线布局。“尤其像西部边远地区等方面的发展来说，民航的优势是高于高铁的。去年民航的发展西部快于东部，支线快于干线，这就是调整结构产生的效应。在一定航线上和一定区域内高铁是民航客源的重要补充。”
李毅表示，目前国内航空运输业仍然存在2%-3%的供应缺口，航空公司飞机采购量低于预期，居民消费升级有望继续驱动国内航线需求保持12%-15%的增长(2010年我国机场旅客吞吐量56431.2万人次，比上年增长16.1%)，因此，高铁大范围开通不会导致航空票价明显下跌，机票价格将基本保持稳定，航空业供需基本面也不会发生逆转。高铁对航空公司的影响主要存在对旅客的分流方面，对票价的冲击效应相对较小；高铁对中国民航国内航线的影响程度为：班次减少28%，国内航线班次减少27%，生产规模(可用座公里)减少21%。一句话，高铁对国内航线的整体影响超过20%以上。
李毅告诉记者，对山航来说，京沪高铁的开通影响较大的主要是济南-北京和济南-上海航线，实际影响将会低于武汉-广州航线，济南-北京和济南-上海航线的航距分别为412公里和852公里，受高铁的冲击将较为明显。武汉-广州航线与济南-北京、济南-上海航线在旅客构成上存在不同，济南-北京和济南-上海航线的高端商务旅客以及国际中转旅客的比例较高，因此分流比例将低于武汉-广州航线。李毅表示，在国际运输方面高铁对航空有正面的推动作用，他举例说，山东在实现对日韩的国际中转方面有不可比拟的区位优势，高铁开通后，对京沪高铁线路上的城市至济南的旅客流量也会有一定的拉动作用，配合国际航线建设，反而能够加强山东的日韩航空枢纽地位，对国际航线网络构建是一种积极的推动作用。
面对高铁冲击
扬长避短将是最佳选择
江伟琦告诉记者，在京沪高铁投建之时，济南长途汽车运输有限公司就曾派出过相关人员到成渝线、广深线、沪宁线途经的一些城市和地区例如南京，就公路运输系统所受到的影响以及采取的措施与当地相关人员进行沟通、交流，学习有关的经验。济南至青岛的动车组开通以后，为了与铁路提速相竞争，他们也尝试过对汽车进行提速，车次安排上进行加密，由原来的一小时一班提高到一小时两班。“但所有的这些措施都不是很奏效，相应的对策也没能发挥出它们良好的效益出来。”江伟琦说。国务院发展研究中心高级研究员李春苗说：“击垮公路运输的不是新兴的高铁客运，而是其固守的服务方式。”高铁时代的到来，终结了高速公路一直以来的客运市场绝对优势，但在中国足够大的流动人口社会环境中，仍有充足的发展空间。据有关人士透露，目前公路运输以承包经营为主，缺乏集约化、规模化经营，只能停留在以降低成本和服务质量的低层次竞争中。高速铁路日渐注重品牌树立，而公路运输缺乏一个全国知名的服务品牌，甚至连统一的行业服务标准也没有。
如何才能不被高铁客运“击垮”？江伟琦说，“关键还是在于转变”，公路运输需要学会转换思维方式，在对比中发现各自的优势与不足，扬长避短，“利用对方的薄弱环节来发展自己的优势”，同时保住与强化自身原有的优势。“事实上，铁路速度越快，公路机遇越大。”一些业内人士表示，“高铁时代下的公路客运反而越发显示和发挥了它的机动灵活、通达面广的优势。”方便和经济依然是公路运输的两大优势。据业内相关人士分析，尽管公路运输在高铁时代受到不同程度的冲击，但并不意味着就没有生存之路，公路运输应发挥机动灵活的优势，提供“门对门”服务，避开与铁路并行的线路，触角延伸到中小城市、开发区、产业园等。对此，江伟琦认为，公路运输应当充分发挥其长短途相结合的优势。一些对于济南来说较近距离的班次，如莱芜、泰安、济阳；一些高铁沿线没有经过或所经过的站点优势性不是很强的区域和城市，如我省鲁西南地区的聊城、菏泽和济宁，可以实行高密度发车，使乘客在选择上更加灵活多样，以充分发挥区内公路运输的便捷性。
李毅也表示，当前航空公司对于高铁的竞争仍然具有一定优势，这些优势主要体现在服务信息化水平、运输网络覆盖度、中转联程便利性及以安全运营为宗旨的综合保障能力等方面。他说，目前航空售票可通过网络购买、电话预订以及直接到机票代理点购买，而火车票则只能在火车站以及代理点购买，航空在信息化服务水平方面的优势较强；航空运输在网络的覆盖性方面较强，中国目前已有175个机场通航，高铁开通的仅是客流量较大的省会级城市，还有广阔的蓝海市场等待航空开发；航空公司开发的“通程登机”服务提高了中转联程的便利性，加强了对高铁的竞争砝码，通程登机即持有联程客票的旅客可以在始发站一次性办理好始发航班和中转航班的乘机登机手续，并可将行李联运至目的站。通程登机业务的开通可最大限度节省旅客的中转时间，使旅客真正享受到“一票到底，行李直达”的便捷服务。目前山航已推出济南、青岛、烟台三地至北京中转国航国际航班的通程登机业务，为山东经北京中转国际航班的旅客提供更加优质便捷的服务。确保为广大社会民众提供安全可靠的运营服务是所有运输行业的首要宗旨。服务链条在机上机下、车内车外的保障环节体现中仍有明显差距，而航空公司在这一点上优势较大。
跨行业合作或可提供“共赢”模式
李毅表示，按照目前发售的高铁票价的最高价计算，京沪高铁济南-北京和济南-上海的高铁二等票价将在250元和450元左右，相应民航全票价为630元和760元。因此山航不会盲目开展与京沪高铁的“硬碰硬”竞争，但山航将本着定位于服务山东对外经济、文化交流的责任使命，强调助力山东的原则，高度重视京沪高铁的开通和运营情况，做好预案。针对可能受到影响的航线，切实做好相关调整预案，必要时逐步做好梯次调整；关注行业投入的总量，合理调整布局运力；做好短期调整，做足长期战略应对准备。从行业战略高度考虑航线网络结构的整体优化，积极提升长航线比例。除此之外，研讨探索空铁联运，积极寻求跨行业合作，也将是今年航空公司的探索之一。
记者了解到，东航今年计划在长三角地区初步实现“空铁联运”，首次把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。目前，国航、南航、春秋、奥凯等多家航空公司已推出了“地空联运”服务。来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。对此，中国民用机场协会秘书长王健认为，民航与高铁，短期内互相争夺客源，但长期来看，如果机场与铁路联手，绝对会产生“一加一大于二”的共赢效果。
