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公司近期多次召开会议，要求大力转变观念 狠抓工作落实 开辟创收新路
本报讯(通讯员 郑安星) 为贯彻落实7月12日召开的上半年生产经营研讨会精神，公司8月份接连召开多个会议，进一步提出要转变观念，狠抓落实，并发动群众，开辟新路，确保全面完成全年各项目标任务。
按照公司上半年生产经营研讨会提出的“全力以赴，上下一心，以最大的责任心做好本职工作，确保全面完成全年各项目标任务”这一指导思想和总体要求做好相关工作，是公司各级各单位下半年的重点任务。针对各单位经营情况和下半年面临的形势，公司于8月3日、4日分别召开了货运单位、修理单位、客运车站领导干部专题研讨会，要求本着“少拖后腿、多做贡献”等原则，进一步分析经营形势，明确重点工作，落实有效措施。8月8日，公司又召开了生产经营调度会。会上，总结分析了各基层单位7月份生产任务完成情况，公司各分管领导针对全市提出的“保增长、保民生、保稳定、保全运”“四保”中心任务，分别进行了重点部署。公司董事长、总经理潘锡民在会上指出了公路客运面临铁路大提速、动车组密度加大、基础建设力度不断加大等重大影响，同时向广大各级领导干部进一步提出：一是要继续深入转变观念，提高认识，增强应对复杂局面的能力。二是要强化责任落实，发动职工群众，集思广义，形成合力，共同应对困难和挑战。三是要学习浙商精神，勿以利小而不为，创新思路，开辟新路，增强抵抗经营风险的能力，为全面完成全年各项目标任务做出新贡献。
客运大讨论：加快营销与发展
本报讯（通讯员 朱湘雯）近日，随着机场票务代理等业务紧锣密鼓地开展，公司客运部门开展的“加快客运营销与发展”大讨论活动效果初步显现。
为增强全体客运干部职工的危机感、责任感，发挥工作主动性，确保完成全年各项目标任务，公司客运部门于7月22日至31日开展了以“加快营销与发展”为主题的大讨论活动，整体工作进展顺利。一是主题明确，针对性强。活动细分为加强班次管理与优质服务、车站市场竞争措施等8个专题，涵盖客运生产经营中管理、服务、宣传等诸方面。二是参与性强，积极性高。公司5个汽车站、4个客运分公司和集散中心的近400名干部职工踊跃参加。广场站印制讨论问卷180多份；中心站先后召开了班组讨论会和骨干座谈会；济阳站、旅游站、泺口站和集散中心则利用业余时间，组织职工分层进行。客运分公司还邀请了部分驾驶员对讨论结果进行评价。三是发展措施落实从快，务求实效。针对讨论中提出的80多条建议和意见，公司有关领导和处室认真分类归纳，对可行性建议制定具体办法和措施，并协调、督促相关单位，进行解决和落实，并取得成效。
满意度测评—— 促学习实践活动开展
本报讯（通讯员 杨静 刘宗斌）8月15日，公司召开了106人参加的学习实践活动群众满意度测评会议。市国资委学习实践活动指导检查组派员到会。
会上，公司董事长、总经理、学习实践活动领导小组组长潘锡民分切实加强领导、抓好学习培训、认真分析检查、创新体制机制、坚持群众路线、解决突出问题等方面，对自3月上旬启动以来的公司学习实践科学发展观活动，进行了简要总结。对公司下一步学习实践活动,潘总提出了认真抓好整改落实、搞好全面总结评估、抓好当前生产经营等要求。图为现场投票时的情形。
证卡同时用——确保道路运输安全
本报讯（通讯员 杭雷）自8月1日起,公司600多名客车驾驶员新领《山东省客运班车驾驶员即时驾驶证明》，并同时领取《济长运驾驶员安全学习教育记录卡》，与《驾驶证明》同时使用。此举对杜绝驾驶员私自替班、顶班及无资质驾驶员上岗等客运违规行为、确保道路运输生产安全等，有极大促进作用。图为五分公司驾驶员在展示《即时驾驶证明》和《学习教育记录卡》。 （通讯员 赵飞/摄）
建设力度求深化 服务水平讲提升
公司开展班组管理现场交流工作
编者按8月19 日，由公司工会牵头、有关职能处室参加的公司班组管理现场交流会在济阳汽车总站召开。公司工会主席吴芳芳、总经理助理刘冬生、刘德利到会。
来自公司汽车站、货运物流、修理厂、物业等部门的近30名班组长，参观了广场站女子服务班、济阳站服务班、售票班、检票班的基础资料和现场管理服务情况，在“五比”建功立业优秀班组竞赛第二季度检查考核中进入前六名的班组，还介绍了经验。
此次交流会，既是对近年来公司班组管理和建设工作的一次检阅，也对公司今年“五比”建功立业竞赛优秀班组检查考核活动，起到推动作用。
▲ 环境优美，秩序井然
▲ 耐心讲解，认真领悟
▲ 传经送宝，互帮互助
▲ 难忘时刻，永记心间
▲ 如饥似渴，不耻下问
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不搞庆典搞回报 不搞形式搞营销
济南旅游集散中心：成立两周年对外送大礼
本报讯（通讯员 双寅林）成立两周年的济南旅游集散中心本着“利润源于社会，收入回报社会”的原则，用心经营，扩大社会影响，加大公益服务力度，近日举行大型让利活动，每周都有大批游客前来报名出游。
旅游集散中心今年面对金融危机和甲型流感等不利因素影响，加大公益服务力度，积极推出“企业主动让利，振兴旅游市场”活动，得到社会各界积极响应，截止8月中旬已订出20多个团队。这些团队主要去集散中心优惠让利幅度大的烟台海阳沙雕、威海大乳山以及济南近郊的九如山、水帘峡等景区。另外，旅游集散中心刚刚投资400多万元购进的6辆旅游大巴以及原有的5台房车，也每天运营在满足游客需求第一线，硬件设施和软件服务水平都赢得好评。
为加大对游客优惠力度，满足更多市民外出线路选择多样化的需求，旅游集散中心近日又积极走出去，继续开展“旅游进社区”活动，将更多更好的景区、更物美价廉的线路送到市民家门口。进社区时间定在每周五，首批景区有淄博周村、九如山、水帘峡和世际园等。此外，旅游集散中心还宣布，由于它们是山东旅游消费券的指定消费代理单位，凡通过山东省旅游局“好客山东”活动抽得山东旅游消费券的消费者，都可以持券到集散中心消费。为进一步回报社会，下半年，围绕即将在济南召开的全运会和园博会，旅游集散中心将深挖优势，做足服务文章，并组织市民、游客参观全运场馆、园博园，宣传泉城美好形象。同时，精心准备近百条精品线路，维护好所有旅游车辆，进一步加大对工作人员培训力度，全力为游客出行做好保障。
售票网点翻一番 票款收入长三倍
广场汽车站：暑运抢占学生市场效果显著
本报讯（通讯员 朱阁琳）近日，广场汽车站通过增设新生接待处、新生购票窗口及班次时刻表进车厢等服务举措，进一步满足了学生旅客的乘车需求，使暑运学生市场占有份额扩大。
今年以来，广场站在做好暑运工作的同时，以服务抢占学生市场为契机，进一步提高经济效益，整体工作呈现以下三个特点：一是行动早。5月中旬，车站就派专人提前走访部分高校，通过与校方沟通，认真听取校方提出的如学生乘车到站不方便、售票时间短等建议，积极改进服务工作。6月初，分管站长带队首次走访了省劳技、省联合大学等高校，并与校方签订了长期合作协议，将寒暑假进校为学生提供咨询、售票服务制度化。另外，车站特别建立了特困生和贫困生乘车优惠制度，学校则为车站售票人员提供场所和桌椅。至此车站进校售票网点由原来的10家扩大到20家。二是延长在校售票时间。为方便学生买票，车站提前在20所院校内张贴宣传海报。从6月12日起，车站开始派出服务组到东、西两大高校区的省中医药大学、省商业职业学院等高校进行现场售票，售票时间也由原来的10点至14点延长至9点至18点。三是工作效率高。由于车站工作任务繁重，每个售票小组由原来的三名工作人员精简为两名，虽然人员减少了，但站务工作人员的服务热情、工作标准没有降低。截止7月4日，车站共派出30个售票小组、60人次进校售票，售票金额同比去年增长372% 。目前，为进一步巩固暑运成果，广场站将车站最新的班次时刻表张贴在650多部营运班车上，还同山东力明学校等高校合作，在车站设立了4个新生接待处，并增加了5名导乘服务人员，为学生旅客提供导乘、咨询、托运行包等服务，受到广泛好评。
六分公司——
与青啤成功“联姻”
本报讯（通讯员 赵修闻）近期，随着六分公司同青岛啤酒济南公司运输合作协议的签署，双方成功“联姻”。仅此一项业务就能每月为六分公司带来60余万元的运输收入。
自今年6月份，青岛啤酒集团入主济南啤酒厂开始，六分公司就抓住这一有利时机，展开“联姻”工作。六分公司同济南啤酒厂具有10多年的合作历史，在啤酒饮料等产品的运输方面具有一定的经验。此次青啤入主济啤，不仅厂址东迁，对运输质量的要求也进一步提高。对此，六分公司领导多次奔赴青啤生产基地，现场考察洽谈，并结合对方要求，对参与运营的车辆进行改造，并挑选经验丰富的驾驶人员从事运营。在试运输的一个多月时间里，六分公司驾驶人员克服路途远、时间紧的困难，保质保量地完成运输工作任务，派出的调度人员也实行24小时驻点服务，不仅获得了经营客户的好评，也获得了青啤济南公司的认可。经过一段时间的深入合作和运营，六分公司于近期正式签署运输合作协议。
开通博客树形象 彩虹班组创品牌
近日，中心站站务甲班管理服务又有新举措，不仅有了自己的名号“彩虹”,而且开通了博客（http://blog.163.com/zxz_20090801）。该博客以服务旅客为宗旨，设置了旅客留言簿、服务项目以及“每月一星”、“本月寿星”等小栏目，受到广泛欢迎。 （通讯员 尚振未/摄影报道）
适应市场迁新址 促进发展开新线
自7月初，一分公司货运部迁至盖家沟国际物流中心以来，增效明显，不仅月收入比6月提高12.7%，而且还于8月17日顺利开通青岛线路，并增加一部10吨厢式货车，进一步满足了客户需求，加快了发展步伐。 （通讯员 张原/摄影报道）
经济危机+铁路竞争
公路客运如何应对？
——访济南长运公司总经理助理、客运处处长李明
□ 现代交通报记者 徐梅 通讯员 张永东
自今年4月1日铁路实施新的运行图以来，公路客运遭受的打击程度远远超出了之前的6次铁路大提速所带来的影响；不仅如此，经济危机带来的重创也鲜明地体现到了公路客运之上，令它在严峻的公铁竞争形势面前更加不堪重负。市场已经向公路客运发出了危险的警示信号，逼迫每个从事公路客运的运输企业寻找新的生路。而在此期间，企业并不希望做孤单的奋斗者，他们也在企盼交通主管部门能助他们渡过难关，并因此获得新生。
从2009年4月1日起，中国铁路实施新的列车运行图，这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，中国再次对列车运行图进行的较大范围的调整。新运行图实施后，中国铁路客运能力将增长10.6%以上，运行时速达250公里的合武、石太铁路客运专线全面投入运营，全路开行的动车组列车达到345对，中国铁路快速客运网建设成果逐步显现。铁道部指出，此次新图增开列车之多、涉及范围之广、运输组织变化之大是近年来少有的，是铁路部门加快实施《中长期铁路网规划》、大力推进大规模铁路建设和技术装备现代化所取得的重要阶段性成果。而这些，对公路客运来说，是一件听起来并不好受的事情。
谈到铁路实施新的运行图带来的影响，济南长途运输有限责任公司总经理助理、客运处处长李明说，“现在看来，以往铁路进行的6次大提速的影响其实是很小的，而这次对公路客运的打击则是致命的！”
“目前的动车网络才是将铁路的真正优势发挥出来了。”李明说出这样的话是有根据的，这是他在对动车和公路客运进行完全比较的基础上得出的结论。“如果用快和舒适来形容动车的话，相比之下，公路客运则只能用便捷来形容，这是一种新的概念和新的享受，并且更加容易被人们所接受。当我们还寄望于公路特有的网线开阔，可以到达任何一个地点的优势的时候，目前铁路所拥有的强大的伸缩性也在慢慢蚕食着本专属于公路的那一点点空间，优势将在今后逐渐消失了。最后，火车日夜兼程所带来的时间上的节省、不计成本的票价优惠政策，更加让公路客运自叹不如。目前来看公路客运只是在密集性程度高的方面比铁路更胜一筹。”
只是，现如今公路客运所面临的处境并不止是铁路的分流竞争，金融危机引起的旅客数量的大幅缩水也成为重要原因。“从外出务工的人员情况来看，以前来济务工返回家乡频率相当高的线路现在几乎没有什么人了；每年去往胶东方向务工、返济秋收的线路也如省际线路般冷冷清清；今年的高考，学生们就近考试，客源不如往年勿需赘言。”李明说，用更加精确的语言来表述目前的状况，那就是：无论是高峰期、淡季或是平季的旅客发送量都较往年呈现大概10%的下降。传统线路中的“金三角”（泰安、德州、淄博）以及胶东线路的客流量都出现了明显下降。“石家庄、太原的跨省线路，现在每天也就只能发几班车了！”李明的话显示出了他的焦虑。
济南长运公司一直在寻求解决的办法，具体到小的措施上，便是诸如：
集中优质运力，实现转型换代，保证运力投放的科学性，提高运力的速度，和铁路在时间方面“打擦边球”；
在山东省物价局和道路运输局制定的最高限价与最低限价之间忍痛降价，尽力挽回因为票价的原因产生的客源流失；服务力度不减，而是逐步升级，提高知名度，以满足乘客对服务的要求；
挖掘火车到不了的站点，也算增效的一种手段。
然而，解决问题终究还不能只落脚在这些具体的小措施上，因为问题的根源在于：曾经一直存在的客运市场“瘤疾”在特定的背景下愈发凸显，已经到了非治不可的地步，公路客运的散、小在此时终究是无法与规模庞大的铁路相抗衡了，而这些并不仅是单个的运输企业就能解决得了的问题。
据记者了解，为了安全以及有效的管理，公路客运必须经过严格的线路审批手续方能进行经营运输，在这种严格的管理制度下，即便是公路客运有意挖掘那些铁路的“遗忘点”，也会因为各线路上运输企业的竞争以及政策上的种种牵制终究功效甚微；而铁路则在现有管段内形成了庞大的规模优势。济南长运公司经营的济南——三亚线路在目前的形势下不容乐观，进行普通线路的运营要求遭到了线路上其他运输公司和政策的限制，而直达的运营收益在某种程度上是无法与航空运输相抗衡的。许多人提出：如果改变一下公路客运这种散小的经营模式，实现强强联合，是不是会更好一些呢？
根据山东省交通厅道路运输局在2009年一季度全省客运例会上的明确要求，山东省所有运输企业在今后1至3年的时间内，公司客运班车集约化经营率必须要达到拥有客车总数量的50%。在此规定中提到的“集约化运营”其实已经是一个很久的话题了，它意味着公路客运企业要对营运客车、营运线路、客运站等经营要素进行重组，以提高管理效率、保证运营更加安全。从其中可以看出，集约化经营并不是坏事，然而在客运企业面临经营压力的现阶段，是否适合集约化经营改造？集约化经营线路是否需要具体问题具体分析？有没有可以比集约化经营更好的发展谋略？
据业内人士介绍，近期油价上涨，客源不足正在进一步蚕食着客运微薄的利润空间，在现阶段进行集约化改造，不可避免地将对公路客运造成更大的冲击，而如果放缓集约化经营的步伐，化整为零，将充分发挥融资经营的灵活性，避免造成更大的损失。当然，集约化的过程也应该具体问题具体分析，不应一概而论：超长线路、旅游车、农村客运目前并不适宜发展集约化经营，城市与城市之间的客运集约化倒是很符合现实。另外，公路客运的预期性并不是很强，待时机成熟的时候，集约化进程仍可继续进行。
“我们很希望也很乐意客运企业之间强强联合，共渡难关！”李明觉得，在现阶段，客运企业之间的强强联合倒是显得很有必要。所谓的客运企业的“强强联合”是指，为了减少恶性竞争，共同应对外部环境的压力，而由客运企业组成客运“联合体”。目前，公路客运的“散、小”是有目共睹的，在竞争力上不如铁路也是不争的事实。在民航、铁路高速发展之际，公路客运在内耗中会降低自己的竞争能力，此消彼长，前景将十分不妙。那么如何打造公路客运的规模优势呢？“许多企业目前都有联合的意愿，包括省内和省外的客运企业，然而始终形成不了合力，是因为企业之间并没有找到确切的连接点，比如票价、线路、优惠政策等方面。”李明谈到。
那么怎样才能找到企业之间强强联合的连接点呢？其实，企业之间的强强联合也是管理部门的强强联合。在这个过程中，管理部门自上而下对企业联合进行的引导比起企业各抒己见、各自为战来说，更容易促成企业之间的强强联合。
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风景这边独好
——公司总经理助理、济阳汽车总站站长刘德利谈“济阳快客”集约化经营之道
作为往返于济阳、济南之间的一条集约化经营的文明客运班线，济阳快客多年的发展令人瞩目：上座率从最初20%上升到80%多，经济效益和社会效益显著，成为一道靓丽的风景线。为此，笔者采访了公司总经理助理、济阳汽车总站站长刘德利，请其谈谈“济阳快客”集约化经营之道，以期对我们的客运班线管理和服务，有所启示与借鉴。
问：“济阳快客”的集约化运营模式的创立，基于怎样的背景？
刘总：“济阳快客”之所以能取得较好的综合效益，与其采取的集约化经营模式密不可分。2000年，济阳客运市场经整合、统一进站经营后，运营秩序趋于规范。济阳县经济发展速度也很快，对人们出行条件有了更高要求，但当时的营运车辆档次低、车辆更新慢，造成了济阳——济南线路上无好车的状况，不足50公里的路程，却需要2个多小时的行车时间。为尽快改变这一局面，公司在我站投资近200万元，购进6部“现代”客车——“济阳快客”于2002年4月23日应运而生。这首先是按照省、市运管部门关于发展集约化经营的战略部署、公司大力支持的结果。工作中，我们发动全体职工献计献策、反复探讨，并专门组织人员到济宁、聊城等地进行参观学习，借鉴集约化经营管理的先进经验，经多方调查论证，形成了发展集约化经营车辆的方案。同时结合自身实际，组建了快客服务班，选拔聘用了快客驾驶员，并对相关人员进行了为期20天的强化培训，为快客的正常运营和规范服务奠定了基础。
问：具体而言，“济阳快客”集约化运营，有什么鲜明特点？
刘总：我认为，集约化是指在充分利用一切资源的基础上，更集中合理地运用现代管理与技术，充分发挥人力资源的积极效应，以提高企业效益和工作效率的一种方式。对“济阳快客”集约化工作而言，坚持做到三点。第一是经营规模化。这主要体现在“济阳快客”发展的三个阶段上。第一阶段——创业伊始（2002年4月-2004年9月），有6部车辆运营，严格遵守各项管理制度，基本上获得了广大旅客的认可，经济效益也由10%增长至60%。第二阶段——合作运营(2004年10月至2007年8月)，协调县局收购了通达公司的6部快客车辆，进一步加大了发车密度，并于2007年7月使其全部得到更新，结束了车型不统一、管理分散的局面。第三阶段——全面提升（2007年9月至今），将11部车辆全部统一更新为“舒驰”高级豪华车，现在车辆已达14部。尽管受到金融危机的冲击，但目前“济阳快客”的收入仍达到了去年同期的95%左右，社会影响力进一步扩大。第二是管理规范化。“济阳快客”在车辆日常运行、安全管理、驾驶员队伍、安全保障等方面，严格按照公司ISO质量管理体系中标准要求来进行，并结合相关规定，在安全行驶里程、燃油、耗材、责任事故、机械事故、服务规范、车容车貌等方面制订了详细的考核办法，由专人进行定期考核和不定期抽查，考核结果与当月工资直接挂钩。第三是服务品牌化。我们本着高起点、高标准、求主动、求创新的原则，全心全意为广大旅客提供了一个温馨的乘候车环境。不仅设置了快客候车区，配置了冷暖空调、真皮沙发、电视、VCD、饮水机等，按规定悬挂了各种标志、标识，在车内设置了饮水机、晕车药、方便袋、针线包等，而且始终把候车室卫生和车内卫生当作重要工作来抓——坚持“卫生常搞、车容常新、标志醒目、摆放整齐”作风，保持“五个无”（无痰迹、无纸屑、无烟头、无果壳、无异味）。同时向社会承诺“严格执行票价、不办免票私运、正班正点发车、杜绝漏乘错乘、保持车内整洁、文明规范服务、一票直达、沿途不上下乘客”，并公开了监督电话。为丰富快客的文化内涵，我们每年在特定时段，都对大、中、小学生实行乘车优惠；向残疾朋友开展“手拉手、献爱心”活动；端午节向旅客发放粽子；与民政局联手开展“幸福与您同行”活动;假期开通学生绿色通道等，都在社会上产生强烈反响。几年来，“济阳快客”收到旅客赠送的锦旗达数十面和大量的好评意见及表扬信，省市新闻媒体先后多次给予报道。
问：您认为“济阳快客”的集约化管理模式，与目前普遍采取的融资承包经营模式，有哪些本质不同？对济阳快客下一步工作，您又有怎样更深入的措施和设想？
刘总：车辆的融资承包经营10多年来，对促进客运发展，满足旅客不断增长的出行需求，加快车辆更新换代等起到了积极作用。但随着现代经济的迅速发展，客运市场运输主体多元化的凸显，集约化管理模式优势正日益显现。“济阳快客”，产权明晰、经营权明确，以企业为主体，以优化各部门人员、车辆结构和工作流程为着力点，以节俭、约束、高效为价值取向，这样可以降低成本，提高效率，获得可持续竞争的优势。下一步，我们将以“济阳快客”开展争创省级文明客运线路活动和争创公司“五比”建功立业竞赛优秀班组为契机，争创进一步增强“济阳快客”科学管理、规范服务的自觉性，通过对车辆的车容车貌、设施设备、站务人员、驾驶人员服务规范、行为准则及各项管理制度、目标考核办法等进行统一的打造和完善，全面提升“济阳快客”品牌服务水平，进而提高广大旅客出行的安全、便捷和舒适性，带动济阳站整体工作再上一个新台阶。（通讯员 刘玉军/整理）
只为成功想办法
——访四分公司经理石顺家
今年以来，面对客流量下滑、费税改革以及火车提速等诸多不利影响，四分公司本着“只为成功想办法”的思想，在工作中不断创新，求得发展。
【关键词】做足服务 新增更新车辆 强化责任心
【经营举措】今年以来，严峻的经济形势给公路客运企业带来了不小冲击。四分公司干部职工却团结一致，共迎挑战。首先，做足做好服务工作，优化车辆技术结构。分公司采取亲和管理方式，服务好驾驶员。每天早上4名安全管理人员轮流到车站，帮助驾驶人员发车并详细做好客流情况记录，已成自觉行动。对线路经营遇到困难的驾驶员，四分公司从领导到一般管理人员则主动跟车上路，帮其分析问题找出解决方案。还组织人定期到站和检测线集中检查车辆性能情况，杜绝病车上路。今年以来共检查28次，整改安全隐患12起。在此基础上，对需要更新新增车辆的驾驶员积极进行宣贯工作，对暂时资金困难的驾驶员及时给予帮助。今年已新增更新10部大型客车，为实现全年车辆新增更新15部的目标打下了基础。二是，坚持长短班线结合，优化车辆运营结构。目前，分公司拥有长途客运班线58条，旅游车16部。在确保长途车辆稳定发展的前提下，进一步强化了公交车经营。公交班线已达3条，其中K301、K302公交车就有27部，实行统一服装、统一服务标准、统一操作流程等“四统一”管理，成效显著。特别是至长清大学城班线，今年以来更是加大了班次密度，月收入增加四成还多。三是，落实目标责任考核，优化管理水平。分公司积极响应公司《责任胜于能力》一书的学习号召，从分公司领导到普通员工，每人都写出了心得体会。同时利用黑板报、安全例会等形式对驾驶员进行责任教育，也收到良好效果，确保其培训率达100%。为了落实责任，分公司将137部车（除K301、K302）按照营运方向，分成5个承包管理小组，并签订责任书，按经营收入、车辆事故、保费收缴情况等进行月度考核，年底兑现奖惩，进一步调动了员工的工作积极性。
【难忘时刻】今年年初，在分公司与驾驶员重新签订合同过程中，我们的3名管理人员在工作压力大、时间紧、任务重的情况下，以忘我的工作精神,耐心细致地做好驾驶员思想工作,有时甚至要等到晚上10点多班车回来，才与驾驶员逐一进行谈话。由于平时我们服务到位，得到广大驾驶员的信任和拥护，所以在预期时间内完成了合同的全部签订任务。
【寄语与展望】作为运输企业，我们一心想的就是要创效益、保安全、树形象。今年7月12日公司上半年生产经营研讨会的召开，给我们增加了更多的信心和动力。我们要抓住一切机遇，想尽千方百计，进一步继续加大工作力度，并把加大线路开发、车辆更新新增作为我们工作的主旋律，积极做好管理制度的落实和驾驶员服务工作，以实现更高的收入、得到更多的实惠。
【记者感言】面对困境并不可怕，可怕的是丧失了战胜困难的信心和决心。只要我们保持一种乐观向上的心态，认清目标，全力以赴，上下一心，找准解决困难和问题的突破口，并采取相应的办法和措施，各项工作就会开创一个新局面。 （通讯员 王付军/整理）
为了成长而自豪
济阳站安机科副科长、“济阳快客”班组负责人孙德明：自2002年4月以来，我一直负责“济阳快客”日常运行、安全管理工作，亲眼见证了它的发展与壮大——车辆数是最初的两倍多，车型从中级车发展到高级车，上座率提高到四倍多，安全行驶千万公里无重、特大责任事故。这是与“济阳快客”规范严格的管理和优质的服务分不开的。伴随着快客的成长，我对管理工作的认识逐步深化，进而促使我们的管理工作更趋向于合理化、科学化、规范化。
（通讯员 刘玉军/撰文并摄影）
情深意重不言谢
四分公司管理人员王付军、赵诗军：自大学毕业到公司工作已有两年了。两年来，从公司到分公司，都给了我们无微不至的关怀，提供了良好的工作和生活环境。我们在分别从事的安机和营调工作中，本着从基层干起、不辜负大家希望的精神，内抓基础资料健全、管理制度完善，外求客运市场开拓、服务形象提升，进而迅速锻炼了自己：业务更加熟练，心态更加平和，仅参加各类学习、文体等活动就达20多次，外出开发线路8次、行程达1万多公里，但这只是开始。企业的新形势、领导、同事们的新要求，促使我们不断在无限感恩中，珍惜机会，加倍奉献。 （通讯员 赵诗军/文 赵君/摄）
学习先模再立新功
为认真贯彻中组部有关精神,8月15 日下午，公司召开了“以先模为榜样·我与企业同发展”座谈会。公司部分青年、大学生党员和申请入党的团员青年等20多人，学习了我国著名航空发动机专家吴大观同志的先进事迹，并展开热烈讨论。大家表示，要以先模为榜样，立足岗位，早日成才，为企业和谐稳定发展做出新贡献。 （通讯员 杨静 刘宗斌/摄影报道）
全面发展，就是要以经济建设为中心，全面推进经济、政治、文化建设，实现经济发展和社会全面进步。协调发展，就是要统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放，推进生产力和生产关系、经济基础和上层建筑相协调，推进经济、政治、文化建设的各个环节、各个方面相协调。可持续发展，就是要促进人与自然的和谐，实现经济发展和人口、资源、环境相协调，坚持走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，保证一代接一代地永续发展。
——胡锦涛《在中央人口资源环境工作座谈会上的讲话》（2004年3月10日）
树立和落实科学发展观，必须在经济发展的基础上，推动社会全面进步和人的全面发展，促进社会主义物质文明、政治文明、精神文明协调发展。经济发展、政治发展、文化发展和人的全面发展是相互联系、相互影响的，没有政治发展、文化发展和人的全面发展的不断推进，单纯追求经济发展，不仅经济发展难以持续，而且最终经济发展也难以搞上去。要坚持抓好经济建设这个中心，同时又要切实防止片面性和单打一，全面推进社会主义物质文明、政治文明、精神文明建设，防止出现因发展不平衡而制约发展的局面。
——胡锦涛《在中央人口资源环境工作座谈会上的讲话》（2004年3月10日）
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团委近期要求团干部——
本报讯（通讯员 郑安星）近期，公司团委召开专题会议，总结上半年工作，部署下一步重点工作，并要求团支部书记和团干部立足本职，积极作为，转变观念，以人为本，全面做好服务青年各项工作。
会上，各团支部书记分别介绍了本支部人员情况、上半年开展的特色活动以及团员青年在生产经营中作出的努力和贡献，交流了各自的工作经验，分析了工作中存在的不足和困难。公司团委简要总结了上半年工作，并重点对下一步工作进行了部署，要求：一是团干部要转变观念，发挥好带头作用，以积极作为、奋发向上的态度，做好本职工作，为青年服好务。二是要切实组织好“多读书、读好书”及“好书伴人生”有奖征文活动、全运会志愿者服务等重点工作。三是要加强对团员青年的团员意识教育、职业道德教育，引导团员青年开拓进取、爱岗敬业，在推动企业科学发展进程中，积极发挥聪明才智、多做贡献。
乒乓球赛——我争光
8月20日，为积极响应济南市国资委系统首届青年乒乓球联赛的号召，激发广大团员青年热爱、参与体育运动的热情，公司团委在各支部推荐、选拔的基础上，举办了公司青年乒乓球选拔赛，从6名参赛选手中选拔出3名代表，将参加市国资委组织的第二阶段赛区比赛。图为公司青年乒乓球选拔赛现场。 （记者 张永东/摄）
义务劳动——我奉献
近年来，六分公司团员青年积极投身企业生产经营，在货运网点经营、专线发展、场站管理、运输服务等工作中，奋勇拼搏，努力奉献，发挥了生力军作用。图为团员青年自觉开展义务劳动，从而进一步改善了场站卫生环境，受到了分公司职工的好评。
（通讯员 赵修闻/摄）
青年应以“三心”与企业共奋进
□ 孙晓虹
当前公路客运面临严峻形势，2007年4月,全国铁路实施第六次大面积提速,有超过6000公里铁路的列车运行速度超过200公里/小时；2011年12月，京沪高速铁路济南西客站竣工并投入使用，目前使用的火车站内将有70%的线路规划到西客站运行，这些都给我公司的龙头单位——广场汽车站下一步经营和发展带来巨大的冲击，面临着严峻的竞争形势。
企业就像是一艘航行的船，职工不是乘客，而是主人，我们的命运与船的命运紧紧相连。因此，作为青年职工应将自己当成企业的主人，将自己的热情与精力百分之百地投入到工作当中。尤其是在当前企业困难的情况下，团员青年更应统一思想，提高认识，树立与企业同舟共济、共克时艰的大局意识，以责任之心、感恩之心、平和之心来对待工作、对待企业。
首先要有责任之心。“工作意味着责任”，每一个职位所规定的任务就是一种责任。“忠诚而敬业”应该是每一名青年职工在工作中遵循的人生信条，它也是一种对自己、对企业负责的态度。在实际工作中，就是要发挥带头作用，帮助企业的管理者出好谋，划好策，当好企业的助手和参谋；设身处地地为企业着想，树立主人翁意识，真心实意地提出合理化建议；带头遵守纪律，保证车站生产有序进行；带头维护稳定，齐心协力为完成车站生产任务和成本指标做出积极贡献。
其次是感恩之心。感恩是人类美好的情感，是生命中的大智慧，它能使我们保持积极、健康、阳光的心态。然而，这一传统美德，在当今社会，由于各种观念的冲击，人们的感恩意识逐步淡化，对培育自己企业的认同感和归属感逐步弱化。这与我们今天提倡的构建和谐社会、和谐企业的精神理念是背道而驰的，每个青年职工都应该树立感恩意识，来回报企业的关心和培养，与企业同呼吸，共奋进。
第三是平和之心。这是胜不骄、败不馁，荣辱不惊的从容淡定。困难是暂时的，只要我们立足岗位，提高效率，不断学习新知识，掌握新技能，增强自身素质，提高成才建功的本领，与企业心连心、肩并肩，就一定能战胜困难，迎来新胜利。
当我们选择企业并成为它的员工的时候，就意味着这艘船的命运与你我的命运牢牢地联系在了一起。企业是船，你我就是水手，让船乘风破浪，安全前行，是你我不可推卸的责任。相信，有你在，有我在，企业这艘船一定能够乘风破浪、直挂云帆。（作者为广场站团总支书记）
点评：你我同在企业这个大家庭，同是大家庭的成员，就要为家庭的和睦、幸福而担负责任，为能够共同致富而齐心协力、多做贡献。
怎么才算忠诚于企业？
优秀的员工有一个共同的特点，那就是具有强烈的责任意识和团队精神，忠诚于企业，工作积极主动，不墨守成规，富有创造力，勇于担当工作重任，不断追求完美去获得自己所期望的成功。
做一名忠诚于企业的合格员工，体现在具体行动中，体现在平凡工作中，并保持昂扬的精神状态，积极为公司发展献计献策，尽心尽力地做好每一件力所能及的事情。那么怎么做才算忠诚于企业，如何做一名忠诚于企业的员工？首先，要做到命运相依。就是把自己的前途、命运与企业的发展紧密联系在一起。通俗地讲，企业发展我进步，反之，企业退步我受阻。企业在发展的同时也为我们创造了新的天地、新的机遇，提供了广阔的发展空间，同样，企业在发展中遇到困难时更需要我们每个员工全力以赴，多发挥主观能动性。当一个人真正把自己的前途、命运融入于企业、集体中时，他就会始终充满信念，充满希望，充满热爱。其次，要做到言行一致。就是要表里如一，自觉执行公司各项规章制度。忠诚于企业，不是看你说得怎样，重要的是看你行动上是否与企业保持一致，为企业的发展所思所想所干，为企业尽心尽职尽责。该说的一定要说，不该说的必须要三缄其口。在日常生活中，背后说有利于企业发展的话，比在公开场合说更显难能可贵，进而实现“领导在与不在一个样，说的和做的一个样”。第三，工作要主动。发挥主观能动性，积极干好本职工作，这是对员工起码的要求，也是衡量一名员工是否忠诚于企业的具体体现。工作主动表现在着眼公司大局、有较强的执行能力、不推诿扯皮、拖延应付，还表现在做事不声张、不张扬，默默无闻。你的工作也许很重要，但是你的工作不是孤立的，你所做的一切都涵盖于公司的大局之下，离不开领导的支持和大家的协作。 （五分公司 李国珍）
水滴
一
一滴水藏着浩瀚的大海；一枚树叶代表整个春天；儿子分娩出父亲；有限孕育着无限。
二
有一种小人理论，培育欲望，嘲笑崇高，倡导庸俗。这是一种典型的动物理论，推崇弱肉强食、有奶就是娘。小人理论以金钱为导向，经济、实用、快捷、蛊惑人心，在通往死亡的路上一路狂奔。
三
当一个国家的民族英雄被恶魔拉上绞刑架，无知的围观者不加制止，却上街狂欢的时候，这个民族的灵魂正在腐烂，已接近了灭亡。
四
小人与伟人的区别，不在于能力的大小，而在于他们的出发点和立足点。一个为私，一个为公。为私者一时，为公者一世。
五
一滴水只有放进大海才不会干涸，这句话曾被当做傻瓜理论被人嘲笑。但只有大海和这滴水知道，嘲笑这条真理的人是多么渺小和无知。
（据《山东工人报》）
