两点之间直线最短，对两座城市来说，自然也是趋向于直线的道路规划最为合理。

山东高速集团日前召开的2022年重点工程建设动员会传来消息：

2022年，山东高速集团将确保济宁新机场至枣菏高速段、沾化至临淄、济南至高青、潍青及连接线等4个、391公里项目年内建成通车；临沂至滕州、济南东绕城改扩建小许家至机场等9个项目实质性开工建设，助推全省高速公路通车里程突破7800公里。

其中，列入通车计划的潍青及连接线，就是建设中的济青中线潍坊至青岛段(含连接线)。济青中线年内建成通车，将极大缩短济南与青岛之间的距离。

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为何要建济青中线？

济青中线是继济青北线和南线后，济南至青岛又一条重要高速通道。

济青高速(传统意义上的济青北线)是山东第一条高速公路，1993年12月全线竣工通车，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要的工业和旅游城市，承担了山东近15%的高速公路通行量。

从2002年起，这条“黄金通道”遭遇“成长烦恼”，面临着交通量每年10%的增长，最大车流量接近9万车次/天，已突破四车道一级公路的最大通行能力。

2015年9月，济青高速改扩建项目启动。2019年7月，济青高速由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，通行能力达到8万—10万辆。

但据专家分析预测，到2030年，济青北线的车流量将再次饱和，因此须提前谋划，建设一条新的通道。

而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，且距离潍坊、淄博市区较远。因此，在济青北线改扩建之前，这两条高速通道基本上是“北堵南闲”，建设济青第三条公路通道的呼声越来越高。

山东省交通规划设计院相关人士指出，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部。济青中线建成后，可实现对北线的分流，并减少穿城而过的车辆。

2020年，济青中线从“规划图”转为“施工图”。当年6月，济青中线潍坊至青岛段(含连接线)建设在高密市启动；10月，济青中线济南至潍坊段启动施工。

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工程进度如何?

济青中线西起济南市，途经章丘、淄博、潍坊，东至黄海之滨青岛。

济青中线济南至潍坊段主线全长约162公里，潍坊至青岛段(含连接线)全长约130公里，中线按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。

据青岛早报报道，目前，青岛段的路基、路面、涵洞、桥梁等工程正按计划有序推进，路基工程总体上已经完成95%。按照计划目标，今年6月底青岛段将实现全线半幅贯通。

在潍坊临朐，济青中线项目建设进展顺利，高架已经建成，工人们正在进行路面作业；在潍坊高密，项目进展更是超出预期，多个标段已经实现合龙。

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年内通车后有何影响?

首先，进一步拉近了济南与青岛之间的时空距离，促进济南与青岛之间的交流与经济发展。

同时，该条通道将形成省会经济圈与胶东经济圈间的第三条通道，加快山东半岛城市群建设，促进山东自由贸易试验区及上合示范区建设，发挥投资对发展的拉动作用。

其次，济青中线填补了山东半岛中部东西向高速公路的空白。

济青中线所途经的章丘、淄川、临朐、昌乐、高密南等区域，过去的交通体系并不发达，直接影响当地的经济发展速度。

济青中线开通后，将直接促进沿途经济社会发展，同时对章丘、淄川融入省会经济圈，临朐、昌乐、高密融入青岛经济圈有积极推动作用。

另一方面，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部。济青中线建成后，可有效缓解济南、淄博、潍坊这三个城市市区的南北向纵向交通拥堵问题，进一步完善山东道路运输网络。

今年，让我们期待“黄金大通道”的开通！